上海车企迎来全面复工复产,“缺货缺钱缺人”问题到底如何解决?

发布时间:2022-06-01 09:38:59 编辑: lyl 来源:财经网

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 5月29日,上海市政府发布《上海市加快经济复苏振兴行动计划》(以下简称《计划》),称将从6月1日起取消企业复工复产审批制度,同时出台一系列稳定外资、促进消费、扩大投资的政策。上海车企迎来全面复工复产,“缺货缺钱缺人”问题到底如何解决?让我们一起来看看事情的详细情况。

 上海车企迎来全面复工复产

上海车企迎来全面复工复产,“缺货缺钱缺人”问题到底如何解决?


 对此,IPG中国首席经济学家白文喜告诉《证券日报》,这将有效促进受产业链和供应链影响的上海汽车产业产能的恢复。

 汽车企业复工复产一个多月以来,上汽集团、特斯拉等汽车企业一直在积极行动,但仍面临问题。近日,小鹏汽车董事长何小鹏在个人微博上发布了一段急需芯片的可达鸭视频,并介绍一款智能汽车芯片的绝对数量超过5000个,涉及数百个芯片。然而,许多缺失的芯片都是专有芯片。

 事实上,不仅仅是芯片,记者采访的很多汽车公司都提到,缺货、缺钱、缺人仍然是整个产业链一段时间以来面临的突出问题。

 仍然面临三大问题。

 汽车企业作为第一个复工复产的重点行业,不断克服产业链困难,加快生产。

 上汽集团相关人士告诉《证券日报》记者,自4月18日基地开始复工复产压力测试以来,已有3500多辆整车下线,包括智己、飞帆、荣威、MG名爵等。

 据了解,智友汽车制造基地临港工厂于5月27日启动了双班生产。第一批锁定订单(排名靠前)用户的订单车辆已在临港工厂陆续下线,随后的订单正在加速生产、下线和提交。

 智己汽车相关人士告诉记者:首批车辆目前正在进行新版软件刷新,计划在6月中旬陆续交付给全国各地的用户。

 《证券日报》记者还获悉,自4月19日特斯拉复工复产以来,由于人员限制、物流等因素,维持了一个月左右的单班生产。直到5月23日,特斯拉开始进行双班生产,这离完全恢复产能又近了一步。

 尽管许多汽车企业积极有序地推动复工复产,但整个产业链仍有许多问题有待解决。

 一家汽车公司的负责人告诉《证券日报》,该公司的主要生产工厂不在上海,也不受影响。但是公司受到整个产业链的负面影响很大。

 他还承认,目前行业存在三大问题:一是缺货。一些零部件供应中断,一些物流中断导致缺货;第二,缺钱。一方面,由于缺少零件,一些零件的价格上涨,导致自行车成本上升;另一方面影响终端销售,给企业造成现金困难和经营压力;第三,缺人。即使有些城市宣布复工复产,也只代表复工复产的资格,不代表有足够的条件。比如很多人出不了小区,公司没有足够的人力支持全面复工复产。

 “缺货缺钱缺人”问题到底如何解决?

上海车企迎来全面复工复产,“缺货缺钱缺人”问题到底如何解决?


 除了缺货、缺钱、缺人之外,物流不畅导致的产业链供给问题依然存在。

 疫情对整个产业链影响很大,变化很大。比如一些零部件企业还没有恢复生产甚至退出市场,我们必须寻找新的供应商。一位汽车公司人士告诉《证券日报》,此外,长三角地区汽车产业链相对发达,受物流不良影响,导致很多企业生产放缓。

 产业链协调在复工复产过程中十分重要。即使只有一个环节出现问题,整个产业链也难以正常运行。

 目前上海汽车产业链的恢复属于小规模稳定生产,与之前的正常水平还有很大差距,还有很多问题需要解决。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》采访时表示,根据最新消息,上海汽车行业每天产能约2000辆,而疫情前上海每天产能9444辆,说明目前上海汽车产能只有20%以上。

 张翔认为,上海汽车产业链复工复产面临三大难点。第一,人员到岗问题。员工需要返回工厂复工复产,但根据目前的防疫政策,员工需要留在工厂,不能回家。二是零部件等材料问题。如果没有材料,生产线就不能满负荷运转。第三是物流问题。受疫情影响,物流效率降低,成本增加。在这三个难点中,最难克服、最具挑战性的是零部件的正常供应。

 汽车工业迎来了关键时刻。

 随着疫情防控取得重大进展,上海汽车工业有望迎来复工复产的关键时刻。

 据上海市常务副市长吴青介绍,上海将动态修订疫情防控指引,取消企业复工复产的不合理限制(从6月1日起取消企业复工复产审批制度)。

 同时,出台政策措施,扩大企业防疫消毒补贴范围,建立长三角产业链供应链相互保障机制,畅通国内外物流运输渠道,支持各行业复工复产,稳步提高企业生产率。

 这意味着整个汽车行业将迎来全面复工复产,产业链恢复正常指日可待。

 这对汽车公司来说是个好消息,可以畅通生产渠道,帮助汽车公司在短时间内恢复正常产能,尽快弥补疫情造成的损失。张翔进一步表示。

 白文喜还认为,这是为了减轻企业负担,帮助长三角汽车产业链乃至汽车产业的复苏。

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